四款插電混動(dòng)SUV推薦：誰是全能冠軍？

　　比亞迪唐DM-i：省油之選

　　B狀態(tài)油耗：5.3-5.5L/100km

　　純電續(xù)航里程：52km/112km

　　補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)：18.98-21.68萬元

　　在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪是國內(nèi)的領(lǐng)軍者，在過去幾年推出了多款熱銷的插電混動(dòng)車型。這些車型普遍以加速見長，動(dòng)輒5秒以內(nèi)的零百成績足以讓大部分性能車汗顏，但是它們的節(jié)油效果只能說一般。隨著DM-i技術(shù)的誕生，這種局面出現(xiàn)了根本性的變化。首批搭載DM-i技術(shù)的新車包括唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性處于業(yè)界一流水平，在虧電狀態(tài)下油耗能與日系混動(dòng)車型一較高下。

比亞迪 唐DM（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

比亞迪在今年1月正式推出了全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，名為DM-i，其中i代表intelligent，指智慧、節(jié)能、高效。現(xiàn)有的那一套強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的插電混動(dòng)技術(shù)則被命名為DM-p以示區(qū)別，p代表powerful，指動(dòng)力強(qiáng)勁。DM-i技術(shù)更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，追求極致的效率；DM-p技術(shù)則以性能為導(dǎo)向，追求動(dòng)力和加速。

DM-i技術(shù)是一種插電混動(dòng)技術(shù)，整套系統(tǒng)由一臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、整合了兩臺(tái)電機(jī)和減速器的EHS電混系統(tǒng)、一組混動(dòng)專用刀片電池共同組成。

一款高效的發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)低油耗的基礎(chǔ)。唐 DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達(dá)到了12.5，應(yīng)用了VTG可變截面渦輪增壓器，并采用取消輪系等設(shè)計(jì)，其峰值熱效率達(dá)到了40%。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，這樣高的熱效率是比較罕見的。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型起碼有上十種，每一種都有不同的特性，怎么“混”很關(guān)鍵。DM-i技術(shù)中的EHS電混系統(tǒng)相當(dāng)于是兩個(gè)電機(jī)組成的E-CVT，完全取代了傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，與日系混動(dòng)特別是本田i-MMD系統(tǒng)比較類似。它可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。DM-i以電為主，大部分工況下是純電或者串聯(lián)模式

根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的不同，EHS電混系統(tǒng)可分為三種，分別是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是動(dòng)力較強(qiáng)的EHS145和EHS160，系統(tǒng)綜合最大功率分別為173kW（235馬力）和254kW（345馬力）。值得一提的是，EHS電混系統(tǒng)中的電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000rpm，采用了扁線繞組和油冷散熱，具有體積小、效率高的優(yōu)勢。

在電池方面，唐 DM-i采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，其造型是一塊狹長的薄片，因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點(diǎn)是安全，即使被鋼針刺穿也不會(huì)起火。它本質(zhì)上是一種磷酸鐵鋰電池，通過刀片狀的大電芯直接組成電池包來實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。唐 DM-i的電池包容量為9.98kWh/21.5kWh，純電續(xù)航里程為52km/112km。

唐DM-i的體型很大，重量也不輕，但是在DM-i技術(shù)的支持下，可以取得相當(dāng)?shù)偷挠秃摹Ｔ陔姵仉娏恳姷字螅艱M-i的油耗低至5.3L/100km（52km版車型）和5.5L/100km（112km版車型）。同時(shí)，它的動(dòng)力也令人滿意，0-100km/h加速時(shí)間為8.7秒（52km版車型）和8.5秒（112km版車型）。

唐DM-i的外觀內(nèi)飾都與2021款唐DM一致，車頭處采用了比亞迪標(biāo)志性的Dragon Face設(shè)計(jì)語言。它的車身尺寸也與2021款唐DM完全相同，長寬高為4870mm×1950mm×1725mm，軸距則是2820mm。較長的軸距以及飽滿的造型確保了車內(nèi)乘員都能夠獲得充足的乘坐空間。

唐DM-i采用了比亞迪新一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，運(yùn)用了更多的高檔材質(zhì)，呈現(xiàn)出更豐富的層次感，令豪華感得到了顯著的提升。除了常見的真皮、軟性搪塑材料、鋼琴烤漆面板、金屬拉絲質(zhì)感面板之外，唐DM-i還在儀表臺(tái)和門板上大面積應(yīng)用了類似Alcantara的Ultrasuede超纖麂皮面料，手感舒適，而且對檔次感的提升非常明顯。

智能化是目前汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，比亞迪也不斷更新其DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，推出了3.0版本。最顯著的升級(jí)在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕邊框大幅變窄，科技感十足。在軟件方面，主流功能都有配備，可旋轉(zhuǎn)的大屏能夠更好地適配手機(jī)App（比如抖音主要是豎版視頻），使用起來有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

唐DM-i提供了5座和7座兩種布局，在第二排座椅調(diào)至最前位置時(shí)，第三排座椅也有較為充裕的腿部空間。不過由于坐墊較低，所以坐姿并不理想，只適合兒童乘坐。

在大部分時(shí)候，第三排座椅都是收折起來，令行李廂擁有純平的地板和充裕空間。另外，第二排座椅也可以按4/6比例放倒，以進(jìn)一步增加該車的裝載能力。

　　比亞迪DM-i技術(shù)是中國車企推出的第一種具有行業(yè)領(lǐng)先競爭力的混動(dòng)技術(shù)，目前市場上DM-i車型供不應(yīng)求的局面也說明了消費(fèi)者對這項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)可。搭載了DM-i技術(shù)之后，比亞迪唐DM-i補(bǔ)齊了短板，它擁有全面的性能，價(jià)格也比較合理，是一款極具競爭力的車型。